Toyota 86 dan Subaru BRZ adalah mobil sport 2+2 yang dikembangkan bersama oleh Toyota dan Subaru , diproduksi di pabrik perakitan Subaru di Gunma .
Mobil coupe fastback 2+2 mempunyai mesin boxer naturally aspirated , konfigurasi mesin depan, penggerak roda belakang , keseimbangan bobot depan/belakang 53/47 dan pusat gravitasi rendah; mobil ini terinspirasi dari Toyota AE86 terdahulu, varian Corolla kecil, ringan, mesin depan/penggerak belakang yang sangat populer untuk Showroom Stock , Grup A , Grup N , Reli , Klub dan balap drift .
Untuk model generasi pertama, Toyota memasarkan mobil sport sebagai 86di Asia, Australia, Amerika Utara (mulai Agustus 2016), Afrika Selatan, dan Amerika Selatan; sebagai Toyota GT86di Eropa; sebagai 86 dan GT86 di Selandia Baru; sebagai Toyota FT86 di Brunei, Nikaragua dan Jamaika dan sebagai Scion FR-S (2012–2016) di Amerika Serikat dan Kanada.
Model generasi kedua dipasarkan oleh Toyota sebagai GR86sebagai bagian dari keluarga Gazoo Racing .
McLaren Artura adalah mobil sport hibrida listrik yang dirancang dan diproduksi oleh produsen mobil Inggris McLaren Automotive sejak 2022. Ini adalah mobil hibrida ketiga oleh perusahaan tersebut sejak P1 dan Speedtail , dan yang pertama dengan mesin V6 .
Artura menggunakan mesin V6 twin-turbocharged 2.993 cc (3,0 L; 182,6 cu in) yang sama sekali baru yang dipasangkan dengan motor listrik untuk menghasilkan output gabungan sebesar 500 kW (680 PS; 671 hp) pada 7.500 rpm dan torsi 720 N⋅m (531 lb⋅ft) pada 2.250 rpm. Dengan sendirinya, mesin tersebut menghasilkan 430 kW (585 PS; 577 hp) dan torsi 584 N⋅m (431 lb⋅ft). Mesin yang seluruhnya terbuat dari aluminium ini memiliki sudut kemiringan 120 derajat, yang pertama di dunia untuk mesin V6 produksi. Ini untuk mengakomodasi tata letak hot-vee, di mana dua turbocharger ditempatkan di vee mesin. Tenaga disalurkan ke roda belakang melalui transmisi kopling ganda 8 percepatan yang sama sekali baru . Redline berada pada 8.500 rpm.
Motor listrik
Motor listrik yang digunakan dalam Artura menghasilkan 70 kW (95 PS) dan torsi 225 N⋅m (166 ft⋅lb). Puncak torsi gabungan kurang dari jumlah kedua sisi karena output dibatasi untuk “mengoptimalkan karakteristik kemampuan berkendara powertrain”. Paket baterai lithium-ion 7,4 kilowatt-jam (27 MJ) berbobot 88 kg (194 lb) dan diposisikan di bawah bagian belakang kompartemen penumpang. McLaren mengklaim waktu 2,5 jam untuk pengisian 80 persen menggunakan kabel EVSE dan jangkauan listrik 31 km (19 mi) di bawah metodologi pengujian Eropa. Motor ini menggantikan gigi mundur, mirip dengan Ferrari SF90 Stradale . Massa total semua komponen listrik adalah 130 kg (287 lb), yang berarti bahwa Artura memiliki berat kosong hanya 46 kg (102 lb) lebih dari pendahulunya, McLaren 570S . Artura memiliki jangkauan 30,6 km (19 mil) dalam mode listrik saja.
Mobil konsep yang mendahului desainnya disebut Volvo Concept 40.2. Mobil ini dirancang oleh Thomas Ingenlath bersama Volvo Concept 40.1, yang kemudian menjadi dasar XC40. Kedua mobil konsep ini diluncurkan pada tahun 2016. Namun, Volvo memutuskan untuk mengalihkan fokus mereka ke crossover kecil di akhir tahun itu. Oleh karena itu, Polestar memilih 40.2 sebagai dasar untuk desain Polestar 2 mereka. Kepala desain eksterior Volvo, Maximilian Missoni, mengubah lampu belakang, gril, dan roda mobil untuk membedakannya sebagai kendaraan mandiri. Polestar 2 juga merupakan mobil pertama dengan sistem operasi Android Automotive milik Google yang terpasang di dalamnya.
Polestar 2 adalah mobil kedua dengan merek Polestar setelah Polestar 1. Namun, Polestar 1 adalah kendaraan hibrida plug-in dan produksi terbatas, menjadikan Polestar 2 sebagai kendaraan listrik bertenaga baterai pertama dan kendaraan Polestar produksi massal di Volvo Car Group .
Namun, Lotus Esprit tetap bertahan hingga tahun 1990-an dan 2000-an. Mobil ini menerima perombakan signifikan pertamanya oleh desainer Peter Stevens , yang juga mendesain McLaren F1 . Stevens memberikan Esprit garis dan bentuk yang lebih lembut secara keseluruhan, tetapi mobil tersebut tidak mendapatkan nomor seri baru – mobil tersebut sering disebut ‘Stevens Esprit’, atau berdasarkan nomor proyeknya, X180, yang diproduksi dari tahun 1988 hingga 1994.
Pada tahun 1994, Esprit Seri 4 resmi, yang digambar oleh desainer Julian Thomson, memiliki bentuk yang lebih membulat, terutama bagian bemper dan bodi bawah mobil. Dari segi gaya, ini menjadi Esprit yang paling tahan lama (1994–2004), dan baru mengalami perubahan terakhir, oleh Russell Carr pada tahun 2002.
Mesinnya adalah Ferrari F140 HCV12 6,5 L yang disedot secara alami yang berputar hingga 9500 rpm. Mesin ini menghasilkan 840 PS (618 kW; 829 hp) pada 9250 rpm dan torsi 697 N⋅m (514 lb⋅ft) pada 7250 rpm. Daytona SP3 adalah Ferrari jalan raya pertama yang menampilkan mesin 12 silinder yang dipasang di tengah tanpa sistem pendukung hibrida listrik sejak Ferrari Enzo pada tahun 2002. Mesin ini dikawinkan dengan versi perpindahan yang lebih cepat dari kotak roda gigi kopling ganda otomatis 7-percepatan 812 Competizione. Untuk memungkinkan mobil menyalurkan daya secara efisien, Ferrari telah melengkapi transmisi dengan e-diff dan banyak perangkat elektronik termasuk Side Slip Control (SSC) 6.1 dengan Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). Perpindahan gigi memerlukan waktu kurang dari 200 milidetik untuk berpindah antar gigi.
Ini juga menandai penggunaan terakhir mesin V12 mid-ship untuk mobil jalan raya Ferrari, karena perusahaan beralih dari V12 tradisional ke varian silinder lebih rendah seperti V8 turbocharged dengan sistem hibrida elektrik serupa dengan SF90 Stradale yang sudah diproduksi.
Bodi SP3 menggunakan sasis LaFerrari Aperta, dengan serat karbon digunakan untuk rangka, sasis, dan elemen bodi tertentu. Mobil ini memiliki berat 1.485 kg saat kering, sehingga menghasilkan rasio tenaga terhadap berat sebesar 566 PS per ton, sementara tata letak mesin tengah memungkinkan distribusi berat yang optimal di antara as roda. Bodi menggunakan atap bergaya “Aperta” yang dapat dilepas dan disimpan secara terpisah. Sasis juga terdiri dari pintu kupu-kupu yang terbuka ke atas, mirip dengan LaFerrari dan Enzo. Ferrari mengklaim bahwa mobil ini memiliki distribusi berat sebesar 44% di depan dan 56% di belakang.
Menyusul keluarnya Audi dan Porsche secara berturut-turut dari FIA World Endurance Championship pada akhir musim 2016 dan 2017 akibat skandal emisi Volkswagen yang berdampak pada Volkswagen Group (perusahaan induk kedua pabrikan), serta melonjaknya biaya di subkategori LMP1 Hybrid, ACO memulai serangkaian diskusi yang bertujuan untuk mengurangi biaya kompetisi untuk aturan LMP1 generasi berikutnya.
Awalnya, sistem hibrida tunggal berdaya rendah telah direncanakan untuk aturan LMP1 yang baru, dengan rencana untuk platform bersama dengan IMSA . Perwakilan dari tiga organisasi, serta produsen saat ini dan calon, terlibat dalam pembicaraan untuk peraturan yang diusulkan, yang akan memulai debutnya di musim Kejuaraan Ketahanan Dunia (WEC) 2020-21. Pada saat itu, telah ada opsi untuk powertrain hibrida pelanggan untuk produsen volume kecil dan privateer, yang dapat menyebabkan peraturan untuk menggantikan peraturan Daytona prototipe Internasional (DPi) di kelas atas Kejuaraan SportsCar WeatherTech pada tahun 2022; ini memungkinkan penyatuan balap mobil sport tingkat atas, dengan tim dan produsen dapat bersaing dengan mobil yang sama di “triple crown” ( 24 jam Daytona , 24 Jam Le Mans , 12 Jam Sebring ) balap ketahanan . Rencana awal ini menargetkan pengurangan biaya yang signifikan sambil mempertahankan tingkat kinerja prototipe LMP1. Penggantian nama kategori tersebut kemudian disarankan oleh Presiden FIA Jean Todt .
Ascari A10 adalah mobil prototipe yang diproduksi oleh perusahaan Inggris Ascari Cars yang digagas oleh jutawan Belanda Klaas Zwart. Mobil ini merupakan evolusi jalan raya dari mobil balap KZ1-R GT yang berpartisipasi dalam Kejuaraan GT Spanyol , dengan kedua mobil dirancang oleh Paul Brown, mantan desainer tim F1 Zakspeed . Mobil ini dimaksudkan untuk menjadi mobil jalan raya ketiga yang diproduksi oleh perusahaan tersebut, setelah Ecosse dan KZ1 dengan nama A10 yang dimaksudkan untuk memperingati ulang tahun ke-10 perusahaan tersebut, tetapi tidak mencapai tahap produksi meskipun direncanakan akan dibuat lima puluh mobil.
Spesifikasi
A10 dilengkapi dengan mesin BMW S62 V8 4.941 cc (302 cu in) yang dimodifikasi yang menghasilkan 625 bhp (466 kW), yang disalurkan melalui kotak roda gigi manual sekuensial enam kecepatan , dengan transmisi manual biasa tersedia sebagai opsi. A10 menggunakan sasis serat karbon dasar yang sama dengan KZ1, dengan bodywork yang sama sekali baru dan suspensi yang berasal dari balap. Meskipun ada penambahan roll cage spesifikasi FIA dan sistem pencegah kebakaran , penghilangan peredam suara, AC, dan sistem stereo berkontribusi pada bobot A10 yang relatif ringan yaitu 1.280 kg (2.822 lb).
Dalam budaya populer
Pada tanggal 9 Desember 2007, Ascari A10 ditampilkan dalam acara Top Gear di Inggris dan dikendarai di lintasan oleh The Stig dalam waktu 1:17.3. Ini menjadikannya mobil tercepat saat itu, dan, pada tahun 2023, tercepat ke-21 .
Lexus ES adalah serangkaian mobil eksekutif ukuran sedang yang dipasarkan sejak tahun 1989 oleh Lexus , divisi mewah Toyota , dalam beberapa generasi, masing-masing menawarkan mesin V6 dan tata letak mesin depan, penggerak roda depan . Lima generasi pertama ES menggunakan platform Toyota Camry , sedangkan generasi-generasi berikutnya lebih erat kaitannya dengan Camry dan Avalon . Transmisi manual ditawarkan hingga tahun 1993, mesin empat silinder segaris dengan perpindahan lebih rendah menjadi pilihan di pasar Asia pada tahun 2010, dan versi hibrida bensin-listrik diperkenalkan pada tahun 2012. ES adalah satu-satunya kendaraan penggerak roda depan Lexus hingga tahun 1998, ketika RX yang terkait diperkenalkan, dan sedan tersebut menempati segmen mobil mewah entry-level dari jajaran Lexus di Amerika Utara dan wilayah lain hingga debut IS pada tahun 1999. Nama ES adalah singkatan dari “Executive Sedan“. Namun, beberapa importir Lexus menggunakan nama, “Elegant Sedan“.
Diperkenalkan pada tahun 1989, ES 250 generasi pertama adalah satu dari dua kendaraan dalam jajaran debut Lexus, bersama dengan LS 400. ES 300 generasi kedua memulai debutnya pada tahun 1991, diikuti oleh ES 300 generasi ketiga pada tahun 1996, dan ES 300/330 generasi keempat pada tahun 2001. Sedan generasi pertama hingga keempat berbagi elemen gaya bodi dengan sedan Toyota pasar Jepang, dan padanan pasar domestik, Toyota Windom( Jepang: トヨタ・ウィンダム, Toyota Windamu ) , dijual hingga peluncuran ES generasi kelima pada tahun 2006. Kata “Windom” adalah kombinasi dari “win” dan sufiks “dom” yang mengungkapkan keadaan kemenangan abadi. ES generasi kelima menggunakan gaya bodi yang dipasarkan oleh Lexus sebagai L-finesse dan memulai debutnya pada awal tahun 2006 sebagai model 2007. ES generasi keenam memulai debutnya pada paruh pertama tahun 2012 sebagai model 2013, dan menampilkan dimensi kabin yang meningkat karena jarak sumbu roda yang lebih panjang yang dibagikan dengan seri XX40 Avalon ukuran penuh .
Lexus telah memposisikan ES di segmen kemewahan yang nyaman, dengan penekanan pada fasilitas interior, ketenangan, dan kualitas pengendaraan, berbeda dengan sedan sport dengan pengendaraan yang lebih kencang. Pembeli yang mencari model yang lebih fokus pada performa menjadi target Lexus IS dan merek saingannya, dengan model tersebut menawarkan pengendaraan yang lebih sporty dengan suspensi yang disetel berbeda. Di Eropa, Jepang, dan pasar lain yang tidak tersedia hingga model generasi ketujuh, sedan sportGS menempati kategori ukuran menengah dalam jajaran Lexus hingga dibatalkan pada Agustus 2020. Di AmerikaSerikat, ES telah menjadi sedan Lexus terlaris selama lebih dari lima belas tahun.
Bagian luar mobil ini dirancang terutama untuk aerodinamika yang lebih baik. Fitur aerodinamis yang menonjol meliputi; bilah yang dapat digerakkan yang secara khusus dikembangkan untuk ruang kemudi depan, sayap belakang yang dapat diperpanjang dua bagian dengan sistem DRS dan flap aktif pada diffuser depan yang dapat disesuaikan agar sesuai dengan program berkendara yang dipilih pengemudi. Selain itu, saluran masuk udara depan yang besar, asupan udara yang dipasang di atap, sirip aerodinamis besar yang memanjang ke bagian belakang mobil dan roda yang dioptimalkan secara aerodinamis untuk membantu menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah guna mencapai kecepatan maksimum di tikungan berkecepatan tinggi.
Sistem Penggerak
Sistem penggerak Mercedes-AMG ONE memiliki daya 782 kW (1.063 PS; 1.049 hp) melalui sistem penggerak hibrida yang memiliki banyak fitur yang sama dengan mobil F1 modern. Mobil ini memiliki mesin pembakaran internal dan empat motor listrik.
Mobil yang menjadi dasar mesin dan desain ONE adalah Mercedes-AMG F1 W06 , seperti yang dikonfirmasi oleh anggota dewan Mercedes-AMG Ola Källenius . Mercedes-AMG ONE menggunakan versi modifikasi dari mesin Mercedes-Benz PU106B Hybrid , mesin V6 90 derajat turbocharged 1,6 liter . Modifikasi dilakukan pada mesin agar sesuai dengan peraturan RPM idle dan redline. Tobias Moers, mengklaim bahwa mesin akan mencapai 1.280 rpm saat idle, dan 11.000 rpm pada batas redline-nya. Namun, mesin tersebut hanya akan bertahan selama 50.000 km (31.000 mi) dan pemiliknya harus mengembalikan mobil mereka untuk perbaikan mesin. Mesin pembakaran internal menghasilkan 422 kW (574 PS; 566 hp), angka torsi diklaim tidak dapat diukur karena sistem transmisi yang rumit. Kecepatan tertinggi mobil ini dibatasi pada 219 mph (352 km/jam).
Rimac Nevera adalah mobil sport bertenaga listrik yang dirancang dan diproduksi oleh produsen otomotif Kroasia Rimac Automobili . Mobil prototipe produksi pertama dirilis pada Agustus 2021. Produksi Nevera dibatasi hingga 150 kendaraan. Setelah menyelesaikan uji tabrak untuk homologasi , Rimac berencana untuk mengirimkan Nevera kepada pelanggan pada pertengahan 2022. Spesifikasi produksi pertama Nevera dikirimkan pada Agustus 2022. Pengiriman ke Amerika Serikat dimulai pada Juni 2023. Nevera diproduksi di pabrik yang sama dan dengan kecepatan yang sama (sekitar 1 per minggu) seperti Pininfarina Battista , yang didasarkan pada platform yang sama.
Nama Nevera berasal dari kata Kroasia untuk badai tiba-tiba dan pendek, biasanya disertai dengan petir, yang terjadi terutama di sepanjang pantai Adriatik Kroasia .
Perkembangan
Nevera awalnya diperkenalkan sebagai mobil konsep C_Two. Sejak 2018, Rimac menghabiskan lebih dari tiga tahun untuk menyempurnakan mobil tersebut sebagai bagian dari program pengujian dan pengembangan yang ekstensif. Hampir semua komponen utama Nevera dirancang dan diproduksi di kantor pusat Rimac di dekat Zagreb, Kroasia.
Selama proses homologasi global, perusahaan membangun 4 prototipe untuk tujuan pengujian yang berbeda.
Pada bulan Juni 2020, Rimac membuka fasilitas baru di Veliko Trgovišće yang berfungsi sebagai tempat perakitan prototipe homologasi Nevera serta kendaraan produksi untuk pelanggan. Pada kapasitas penuh, direncanakan bahwa fasilitas tersebut akan memproduksi 4 kendaraan per bulan, termasuk 13 kendaraan prototipe tambahan untuk pengujian homologasi hingga pemusnahan dan 10 kendaraan praproduksi, pada akhir tahun 2020. YouTuber dan influencer otomotif, Misha Charoudin , merupakan salah satu orang pertama yang menguji Rimac Nevera, dengan melakukan uji coba mengemudi prototipe di lintasan sirkuit tertutup.
Pada bulan Februari 2022, setelah empat tahun pengujian, program uji tabrak untuk homologasi global Nevera selesai, ketika uji keselamatan pasif AS selesai. Pengujian tabrak Eropa telah selesai pada tahun 2021.
.jpg)
.jpg)