Koenigsegg CC8S adalah mobil sport bermesin tengah yang diproduksi oleh produsen mobil Swedia Koenigsegg . Mobil ini merupakan mobil produksi pertama perusahaan tersebut dan mobil produksi pertama yang menggunakan pintu aktuasi sinkro-heliks dihedral yang menjadi ciri khas perusahaan tersebut. Saat diperkenalkan, mobil ini memenangkan beberapa penghargaan, termasuk Guinness World Record untuk Mesin Produksi Paling Bertenaga dan penghargaan desain dari Red Dot di Jerman dan Utmärkt Svensk Form di Swedia. 

Perkembangan

CC8S dikembangkan dari prototipe CC . Itu adalah puncak dari 8 tahun penelitian dan pengembangan. Meskipun sumber daya terbatas, sasis, suspensi, rem, dan beberapa komponen lainnya dirancang sendiri oleh Koenigsegg. Mobil praproduksi ditampilkan di Paris Auto Show 2000 , reaksi publik terhadap mobil itu baik dan kontak internasional dibuat. Mobil itu memiliki banyak fungsi unik seperti atap, yang dapat disimpan di bagasi mobil yang terletak di depan mirip dengan bagaimana Chevrolet Corvette menyimpan atapnya (mobil sport top Targa lainnya saat itu seperti Ferrari F50 tidak memiliki fitur ini), pintu bukaan vertikal yang dijuluki pintu aktuasi sinkro-heliks dihedral dan sistem pembuangan aliran bebas sentral yang dipatenkan berdasarkan ‘Prinsip Rocket Cat’. Fitur dan desain unik ini mendapat pujian besar dari para penonton, meskipun pesanan besar, hanya 6 mobil yang diproduksi karena biaya produksi yang tinggi yang 2 di antaranya adalah penggerak kanan. CC8S digantikan oleh model CCR yang lebih bertenaga pada tahun 2004.

Ringkasan

Tubuh

Bodinya memiliki desain atap targa dua pintu dan dua tempat duduk , yang berarti sebagian atap dapat dilepas dan disimpan di bawah kap mesin. Sasisnya terbuat dari serat karbon yang diperkuat kevlar . Semi-monocoque serat karbon yang diperkuat kevlar dipasang pada rangka baja di bagian depan sasis, dan rangka aluminium di bagian belakang.

Mesin, transmisi, dan suspensi belakang dipasang pada rangka bawah aluminium. Semua panel bodi terbuat dari serat karbon, dan terowongan venturi serta diffuser menempati bagian bawah mobil. Komponen-komponen ini meningkatkan gaya tekan ke bawah bersamaan dengan spoiler yang dipasang di bagian belakang. Luas bagian depan mobil hanya C d A = 1,825 meter persegi (19,64 kaki persegi), yang, bersamaan dengan koefisien hambatan rendah mobil sebesar  C d = 0,30, memberikan hambatan aerodinamis keseluruhan yang sangat rendah pada mobil.